του Νεκτάριου Διατσίδη

ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ

συνεργάστηκε: Νίκος Σαρδέλλης

Φωτογραφία: Άκης Τεμπερίδης (The World Offroad)

ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ

Η νέα κατηγορία WorldSuperTwins στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα που θα αντικαταστήσει την κατηγορία WorldSSP300 θα ξεκινήσει το 2026, αλλά οι μοτοσυκλέτες με τις οποίες οι νέοι αγωνιζόμενοι θα συμμετέχουν στο πρωτάθλημα είναι οι περισσότερες γνωστές με τη νέα Daytona 660 να είναι η πιο πρόσφατη στην παραγωγή και να έχει μεγάλο ενδιαφέρον το πώς ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της πίστας.

Η κατηγορία αυτή πιθανώς θα έχει το όνομα WorldSuperTwin με τις περισσότερες μοτοσυκλέτες να είναι δικύλινδρες. Στην Μ. Βρετανία αγωνίζονται με τις δικύλινδρες GSX-8S και ήδη οι μοτοσυκλέτες αυτές έχουν δείξει τις πολλές δυνατότητές τους, κάτι που θα κάνει το νέο πρωτάθλημα πιο εντυπωσιακό και θα προετοιμάσει τους αγωνιζόμενους καλύτερα για τη μεγαλύτερη κατηγορία. Οι περισσότεροι κατασκευαστές αλλά και μοτοσυκλέτες με τρείς ή και τέσσερις κυλίνδρους που θα μπορούν να ενταχθούν με τους ανάλογους περιορισμούς στις αγωνιστικές προδιαγραφές, θα κάνουν αυτήν τη νέα κατηγορία να έχει επιπλέον ενδιαφέρον. ¨ηδη η Aprilia RS660 Extrema κερδίζει τους περισσότερους Αγώνες στα αντίστοιχα Πρωταθλήματα στις ΗΠΑ και την Μ.Βρετανία, η Yamaha R7 επίσης συμμετέχει στην κατηγορία και αναμένεται να ενταχθεί και η 4κύλινδρη Kawasaki ZX400!

Έχοντας στη διάθεσή μας δύο από τις πιο αντιπροσωπευτικές μοτοσυκλέτες την νέας κατηγορίας στο πρωτάθλημα αυτό, την Suzuki GSX-8R και την Triumph Daytona 660, αλλά και την πίστα των Σερρών διαθέσιμη για να οδηγήσουμε μαζί τις δύο μοτοσυκλέτες, κάναμε αρκετούς γύρους για να εντοπίσουμε τα κοινά σημεία και τις διαφορές τους.

Αρχικά η GSX-8R ήταν η πρώτη που με βάση τα τεχνικά χαρακτηριστικά ήταν πιο εύκολη στο να κινηθεί σε γρήγορους ρυθμούς και να μας δώσει την πρώτη εικόνα από τις δυνατότητές της. Στη συνέχεια η οδήγηση της Daytona 660 χρειάστηκε λίγο περισσότερο χρόνο για να ξεκλειδώσει τις δικές της δυνατότητες με την περισσότερη δύναμη του κινητήρα της.

Η GSX-8R έχει ισχύ 83 ίππων στις 8,500 σ.α.λ. και ροπή 78 Nm στις 6,800 σ.α.λ., με πλήρες βάρος γεμάτη με υγρά 205 κιλών, ενώ η Daytona 660 έχει 95 ίππους στις 11,250 σ.α.λ. και ροπή 69 Nm στις 8,250 σ.α.λ. με διαθέσιμο το 80% από τις 3,125 σ.α.λ. και πλήρες βάρος 201 κιλών. Αν και η τιμή της ροπής έχει διαφορά 9 Nm λιγότερα στην Daytona 660, οι περισσότερες στροφές του κινητήρα αποκαλύπτουν ότι αναλογικά δεν υστερεί, ενώ και η διαθέσιμη από χαμηλά ροπή καλύπτει πλήρως αυτό το πεδίο. Η διαφορά βρίσκεται στη μέγιστη ισχύ εκεί όπου η GSX-8R χρειάζεται πιο γρήγορα την αλλαγή στην επόμενη ταχύτητα, ενώ η Daytona 660 συνεχίζει την επιτάχυνση, αλλά το «κοντό» κιβώτιο ταχυτήτων συμβαδίζει ώστε να μην φαίνεται έντονα αυτή η διαφορά αλλαγής ταχυτήτων σε διαφορετικά σημεία της πίστας, με αποτέλεσμα τελικά η περισσότερη ισχύς να αυξάνει και την ταχύτητα με την οποία βγαίνει από τις στροφές και συνεχίζει στην ευθεία.

Η ευκολία της οδήγησης χάρις το σύστημα υποβοήθησης αλλαγής ταχυτήτων quickshifter και στις δυο μοτοσυκλέτες διαθέσιμο, είναι χαρακτηριστική με μια ακόμη πιο εύκολη GSX-8R να μπορεί να κινηθεί σε πολύ γρήγορο ρυθμό χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια από τον αναβάτη που δεν έχει και τόσο μεγάλη εμπειρία, ενώ η Daytona 660 θέλει λίγο παραπάνω χρόνο οδήγησης, αλλά φτάνει και σε πιο έντονο ρυθμό στο τέλος. Αυτή η ευκολία οδήγησης οφείλεται στην πιο άνετη θέση του αναβάτη επάνω στη μοτοσυκλέτα και στις δυο περιπτώσεις με την GSX-8R να είναι λίγο πιο χαμηλή και να ακουμπά πιο συχνά τα μαρσπιέ στην άσφαλτο, οπότε χρειάζεται λίγη προφόρτιση του πίσω ελατηρίου ανάλογη του βάρους του αναβάτη.

Αυτό που είναι το σημαντικό σε αυτές τις δύο μοτοσυκλέτες είναι η πολύ μεγάλη δυνατότητα βελτίωσης των ικανοτήτων του αναβάτη και αυτό είναι κάτι που χρειάζεται και για την εξέλιξη των οδηγών του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. Μία κατηγορία που από τις μοτοσυκλέτες των αναβατών μέσα στους αγώνες εξελίσσει αυτή ακριβώς τη δυνατότητα: της μέγιστης δυνατής βελτίωσης της οδήγησης των νέων αναβατών με λιγότερη εμπειρία. Είτε είναι κάποιος λιγότερο έμπειρος ή περισσότερο, ο στόχος είναι να βελτιωθεί σε κάθε περίπτωση και αυτή η κατηγορία μοτοσυκλετών αυτό ακριβώς κάνει.

Οι μοτοσυκλέτες αυτές όμως πρέπει να έχουν και διαφορές για να υπάρχει και το ενδιαφέρον από πλευράς κατασκευαστών στο πρωτάθλημα και κατά συνέπεια στην αγορά της μοτοσυκλέτας, καθώς αυτό θα φέρει πολύ ανταγωνισμό μεταξύ τους και θα πρέπει να βελτιώσουν ανεξάρτητα την κάθε μοτοσυκλέτα ανάλογα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά.

Η Daytona 660 είναι πιο δυνατή με τον τρικύλινδρο κινητήρα να αποδίδει περισσότερους ίππους, οπότε οι περιορισμοί θα πρέπει να μειώσουν αυτή τη διαφορά. Στις συγκεκριμένες μοτοσυκλέτες όμως που είχαμε στη διάθεσή μας στην πίστα, αν και με μικρή διαφορά στην ισχύ, η οδήγηση ήταν συναρπαστική και στις δύο περιπτώσεις με την GSX-8R να έχει μια πιο σίγουρη επιτάχυνση στο άνοιγμα του γκαζιού και να διατηρεί την ιδανική γραμμή με ευκολία, ενώ η Daytona 660 να έχει μια πιο «δραστήρια» έξοδο από τις στροφές και με λίγο περισσότερο γλίστρημα του πίσω τροχού.

Μία όχι τόσο εύκολα αντιληπτή διαφορά είναι αυτή της εσωτερικής επιτάχυνσης των περιστρεφόμενων μαζών και των εμβόλων που παλινδρομούν, όπου στην περίπτωση της GSX-8R είναι λιγότερη η απαιτούμενη επιτάχυνση των δύο κυλίνδρων και του στροφαλοφόρου έναντι του κινητήρα των τριών κυλίνδρων της Daytona 660 και παρά τα λιγότερα κυβικά χρειάζεται περισσότερη επιτάχυνση σε αυτές τις μάζες επιβαρύνοντας την επιτάχυνση. Έτσι στις λεπτομέρειες έχει ένα κέρδος στην επιτάχυνση η GSX-8R στις εξόδους των στροφών, αλλά δεν αρκεί η ισχύς για να κινηθεί γρηγορότερα από την Daytona 660.

Νεκτάριος Διατσίδης και Νίκος Σαρδέλης είχαν την “κόντρα” τους στην πίστα

Στον τομέα των αναρτήσεων, του πλαισίου και των φρένων, δεν υπήρχαν κάποιες αντιληπτές διαφορές και σε ότι αφορά το εμπρός πιρούνι της GSX-8R που διαθέτει ελατήριο στο ένα στέλεχος και αποσβεστήρα στο άλλο, δεν υπήρχε κανένα πρόβλημα στη συμπεριφορά σε όλες τις συνθήκες, οπότε το κέρδος στο βάρος από αυτό το σύστημα είναι μόνο θετικό στοιχείο και αποτελεί μέρος της ευκολίας χειρισμών και της μεγάλης ευελιξίας του μοντέλου.

Οι μοτοσυκλέτες τις δοκιμής φορούσαν διαφορετικά ελαστικά με την GSX-8R να έχει τα Dunlop Qualifier Core και την Daytona 660 τα Michelin Power 6. Η απόδοση αυτών των ελαστικών αποδείχθηκε υψηλή και στις δύο περιπτώσεις με την προσέγγιση της μέγιστης διαθέσιμης πρόσφυσης να είναι προοδευτική συμβάλλοντας στην σταθερή διαγραφή της ιδανικής γραμμής χωρίς καμία ταλάντωση.

Η συνεχής εξέλιξη των μοτοσυκλετών στους τομείς των αναρτήσεων, του πλαισίου, των φρένων και της αεροδυναμικής φυσικά που ακόμα και στη μεσαία κατηγορία έχει τον ρόλο της στις λιγότερες αεροδυναμικές αντιστάσεις, σε συνδυασμό με την εξέλιξη των ελαστικών, έχουν κάνει την οδήγηση στην πίστα πολύ προσιτή τόσο για τους αναβάτες που θέλουν να οδηγήσουν για πρώτη φορά, όσο και για αυτούς που έχουν λιγότερη εμπειρία και θέλουν να αποκτήσουν περισσότερη με πλήρη όμως ασφάλεια και ευκολία.

Για την πιο εύκολη και ασφαλή οδήγηση, η πιο κατάλληλη είναι με μικρή διαφορά η GSX-8R με τον τρόπο που περνάει τη ροπή στο δρόμο και διευκολύνει τον αναβάτη σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού, ενώ η Daytona 660 θέλει λίγο περισσότερο χρόνο στην πίστα για να δώσει και αυτή την ίδια σιγουριά. Οι διαφορές στην θέση οδήγησης είναι μικρές με την GSX-8R να έχει πιο άνετη και χαμηλή τοποθέτηση στα μαρσπιέ, ενώ στον τομέα των αναρτήσεων που δεν διαθέτουν ρυθμίσεις απόσβεσης, δεν υπήρχε κάποια διαφορά, με τις ρυθμίσεις του εργοστασίου να είναι πολύ σωστές.

Με σχεδόν ίδια τιμή 10,295 € για την GSX-8R και 9,999 € για την Daytona 660 και με μια υπεροχή στην ισχύ της δεύτερης, η επιλογή έχει να κάνει με το πόσο σημαντικό είναι για τον αναβάτη αυτή η μικρή διαφορά ισχύος. Η ομορφιά είναι υποκειμενική, οπότε σίγουρα θα υπάρχουν διαφορετικές απόψεις, αλλά αντικειμενικά και οι δύο είναι όμορφες. Το συμπέρασμα όμως είναι ότι αξίζουν και με το παραπάνω αυτή την τιμή, καθώς παρέχουν τη δυνατότητα στον αναβάτη να κινηθεί γρήγορα στην πίστα και να βελτιώσει το επίπεδό του.

Και ο Δημήτρης Διατσίδης οδήγησε τις δύο μοτοσυκλέτες στην πίστα των Σερρών