ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ

Σε μια ασυνήθιστη κίνηση, οι ελεγκτές της ΕΕ προειδοποίησαν ότι η βιομηχανική κυριαρχία της ΕΕ κινδυνεύει αν εμμείνει στην de facto απαγόρευση των βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων το 2035 χωρίς να αντιμετωπίσει την εξάρτησή της από τους προμηθευτές του εξωτερικού για τις πρώτες ύλες και τις μπαταρίες που απαιτούνται για την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων.

Η πρόσφατη αναθεώρηση των προτύπων CO2 για τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά θέτει το όριο των εκπομπών από την εξάτμιση στο μηδέν από το 2035, το τέλος των 15 ετών που έχουν περάσει μέχρι σήμερα με ολοένα και αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών. “Έχει αυτό συμβάλει στη μείωση των πραγματικών εκπομπών των οχημάτων σύμφωνα με τις πράσινες φιλοδοξίες της ΕΕ;” διερωτήθηκε το μέλος του ΕΕΣ Νικόλαος Μηλιώνης.

“Η απάντηση είναι ένα ηχηρό όχι”, δήλωσε ο ελεγκτής της ΕΕ, ενώ, πλαισιωμένος από τρεις συναδέλφους του, ενημέρωσε τους δημοσιογράφους μέσω βιντεοσύνδεσης από το Λουξεμβούργο.

Οι ελεγκτές βασίστηκαν στα πορίσματα εκθέσεων που δημοσιεύθηκαν τα τελευταία τρία χρόνια: για τις υποδομές φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων, τις προσπάθειες προώθησης της εγχώριας κατασκευής μπαταριών, τις τάσεις στις εκπομπές CO2 των αυτοκινήτων και, κυρίως πρόσφατα, μια κριτική αξιολόγηση της δυνητικής παραγωγής βιοκαυσίμων.

Ο κ. Μηλιώνης δήλωσε ότι το πρότυπο εκπομπών του 2035, παρά το γεγονός ότι θεωρητικά είναι τεχνολογικά ουδέτερο, θα σημαίνει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι η “μόνη βιώσιμη εναλλακτική λύση”, παρά τους ισχυρισμούς ότι τα βιοκαύσιμα και τα λεγόμενα ηλεκτρονικά καύσιμα που παράγονται με τη χρήση ανανεώσιμης ηλεκτρικής ενέργειας θα επιτρέψουν τη συνέχιση της χρήσης κινητήρων εσωτερικής καύσης.

Ένα άλλο μέλος του Δικαστηρίου, η Annemie Turtelboom, ήταν ξεκάθαρη δηλώνοντας ότι η πράσινη πολιτική της Ευρώπης φαινόταν πιθανό να γυρίσει μπούμερανγκ. “Για να το θέσω ευθέως, η Ευρώπη αντιμετωπίζει ένα αίνιγμα”, δήλωσε η Turtelboom. “Πώς μπορεί η πράσινη συμφωνία να ικανοποιήσει τους κλιματικούς μας στόχους χωρίς να βλάψει τη βιομηχανική μας πολιτική και να αυξήσει το κόστος για τους Ευρωπαίους καταναλωτές”.

“Είτε δεν θα πετύχετε τον στόχο για το 2035, είτε θα τον πετύχετε μόνο εισάγοντας αυτοκίνητα από την Κίνα ή/και τις ΗΠΑ, αλλά κυρίως στην πραγματικότητα από την Κίνα”, δήλωσε ο Turtelboom, αναφερόμενος στην έκθεση του ΕΕΣ για τις μπαταρίες.

Οι δημοσιογράφοι ρώτησαν επανειλημμένα τους ελεγκτές γιατί έκαναν το ασυνήθιστο βήμα να εκδώσουν μια τέτοια προειδοποίηση, για έναν πολιτικά ευαίσθητο τομέα της πολιτικής της ΕΕ, λίγες εβδομάδες πριν από τις εκλογές της Ευρωπαϊκής Ένωσης και με την αντίδραση κατά της ευρωπαϊκής πράσινης συμφωνίας να αποτελεί ήδη μέρος της πολιτικής συζήτησης. Αρνήθηκαν ότι υπήρχε κάποιο κίνητρο πέρα από την επιστράτευση της προσοχής σε δυνητικά αντικρουόμενους πολιτικούς στόχους.

Η χρονική συγκυρία ήταν συμπτωματική, υποστήριξαν οι ελεγκτές. “Είναι σαν μια συνθετική παρουσίαση τεσσάρων συνεκτικών θεμάτων”, δήλωσε ο Μηλιώνης. Οι αξιωματούχοι της ΕΕ με έδρα το Λουξεμβούργο αρνήθηκαν επίσης, όταν ρωτήθηκαν ευθέως, ότι είχαν πραγματοποιήσει πρόσφατες συζητήσεις με στελέχη της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι λομπίστες της οποίας στις Βρυξέλλες υποστηρίζουν εδώ και καιρό ότι η ΕΕ κινείται πολύ γρήγορα στη σταδιακή κατάργηση των αυτοκινήτων που κινούνται με ορυκτά καύσιμα.

Ένας άλλος αξιωματούχος του ΕΕΣ, ο Alfonso De Castro Malheiro, δήλωσε ότι υπάρχει “σαφής λόγος να επικαιροποιήσει η Επιτροπή τη στρατηγική της για τις μπαταρίες”. Αναγνώρισε “πολλή δουλειά” από την Επιτροπή για την επίτευξη εμπορικών συνεργασιών με δυνητικούς προμηθευτές κρίσιμων πρώτων υλών.

Αλλά αυτό ήταν το μήνυμα “τουλάχιστον από το 2008”, δήλωσε ο Malheiro. “Και όμως η πραγματικότητα είναι ότι εξακολουθούμε να εξαρτόμαστε σε μεγάλο βαθμό από έναν περιορισμένο αριθμό χωρών”.

Ο Turtelboom δήλωσε ότι το 2026 θα είναι ένα “κομβικό έτος” – τότε είναι που, σύμφωνα με τον κανονισμό για τα πρότυπα CO2, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρέπει να αξιολογήσει την πρόοδο προς την επίτευξη του στόχου του 2035 και, εάν είναι απαραίτητο, να εξετάσει την προσαρμογή του.

“Η ΕΕ δεν έχει όλα τα χαρτιά στα χέρια της όσον αφορά την ηλεκτροκίνηση του στόλου των αυτοκινήτων της: η πρόσβαση σε πρώτες ύλες, το κόστος που πρέπει να επωμιστεί η βιομηχανία της και οι πολίτες της και η έλλειψη υποδομών θα μπορούσαν να οδηγήσουν στο να χάσει το στοίχημά της”, δήλωσε ξεχωριστά ο Turtelboom, σε δήλωση που εξέδωσε το Συνέδριο.